Nave hortofrutícola y cámaras frigoríficas en Moguer: dimensionado para tráiler y diseño del muelle de carga

Situación de partida: dos encargos separados por cuatro años

Este case study reúne dos proyectos técnicos sucesivos para el mismo cliente en la misma finca:

• 2018: redacción del proyecto de la nave de servicio a explotación agrícola en suelo no urbanizable, en una parcela rural en el paraje "La Cabaña" de Moguer. Nave construida y operativa desde entonces.
• 2022: cuatro años después, el cliente vuelve para ampliar la instalación con dos cámaras frigoríficas anejas a la nave existente, ante la necesidad de almacenar y conservar la producción de frutos rojos antes de su distribución.

El segundo encargo no era una simple ampliación. La construcción de las cámaras requería proyecto de actividad además del proyecto de obras, en respuesta a un requerimiento del Ayuntamiento de Moguer que exigía regularizar administrativamente la actividad frigorífica antes de seguir adelante con la obra.

Los retos técnicos del proyecto de cámaras frigoríficas

1. Dimensionado de las cámaras para que entre un tráiler completo

El reto técnico que marcó el proyecto desde el primer plano no era termodinámico, era logístico:

Las cámaras tenían que dimensionarse para que la producción que entra y sale cada día corresponda exactamente a un tráiler completo. Y un tráiler en distribución hortofrutícola se carga con palets, no con cajas sueltas.

La capacidad de carga útil de las cámaras se calculó a partir de los dos tipos de palet más utilizados en distribución hortofrutícola:

• Palet europeo (1.200 × 800 mm): es el formato estándar en el mercado europeo de gran distribución.
• Palet 1×1 (1.000 × 1.000 mm): habitual en mercados nacionales y en cooperativas que no exportan a centroeuropa.

Cada cámara se dimensionó con dimensiones interiores de 6,00 × 7,00 × 4,00 m (≈ 42 m² de superficie útil), encajando con holgura el número de palets necesarios para completar un tráiler estándar independientemente del formato de palet utilizado ese día. Esto le da al cliente flexibilidad operativa: puede vender en mercado europeo o nacional sin que el formato del palet condicione la capacidad de almacenamiento previo a la salida.

2. Topografía del muelle de carga: la cota de rasante de la nave

Una cámara frigorífica al final no es nada si los camiones no pueden cargar y descargar correctamente. Para eso hace falta un muelle de carga a la altura adecuada, y la altura adecuada depende de algo que no es obvio: la altura del piso del camión.

Los tráileres de distribución hortofrutícola tienen alturas de carga que varían entre los 1,15 m y los 1,30 m sobre el nivel del suelo, dependiendo del modelo, la marca, la suspensión y si están vacíos o con una carga previa. Un muelle dimensionado solo para el tráiler estándar deja fuera a los camiones más bajos, que son habituales en distribución corta.

La solución técnica fue levantar topográficamente la zona de la nave y la zona prevista de los muelles para calcular con precisión la cota de rasante a la que debía quedar el suelo de la nave —y por tanto, la altura del muelle resultante— para que cualquier tráiler de los habituales en distribución de frutos rojos pudiera realizar la operación de carga sin necesidad de rampa adicional ni elementos correctores.

Es uno de esos detalles que diferencian un proyecto bien hecho de uno que pasa el visado pero genera un problema operativo en obra.

3. Tramitación dual obra + actividad por requerimiento municipal

Una cámara frigorífica industrial no es solo una construcción. Es una actividad clasificada desde el punto de vista ambiental, con potencia eléctrica relevante (39,12 kW de absorción), instalación frigorífica reglamentada, cargas térmicas significativas y residuos derivados de su funcionamiento. El Ayuntamiento de Moguer requirió, antes de avanzar con la licencia de obras, el proyecto de actividad complementario que regularizara la situación administrativa.

El proyecto cubrió:

• CTE DB-SE / DB-SI / DB-HS — estructura, seguridad en caso de incendio y salubridad de la edificación.
• RSCIEI (RD 2267/2004) — caracterización del establecimiento industrial.
• REBT — instalación eléctrica con justificación específica de los nuevos circuitos del compresor y equipos frigoríficos.
• Reglamento de Seguridad para Instalaciones Frigoríficas (RD 138/2011 y modificaciones posteriores) — instalación frigorífica reglamentaria.
• Decreto 293/2009 de Andalucía — accesibilidad.
• Justificación del impacto del consumo eléctrico adicional sobre la instalación existente de la nave.

4. Construcción en dos fases con preinstalación

La inversión total de las dos cámaras hubiera sido elevada para acometer en un solo año. Se proyectó por tanto la construcción en dos fases:

• Fase 1 (ejecutada): una cámara frigorífica completamente operativa.
• Fase 2 (diferida): la segunda cámara, con la preinstalación ya ejecutada en obra —canalizaciones eléctricas, refrigerantes y de drenaje preparadas— de modo que cuando el cliente decida acometer la inversión, la ejecución sea ágil y no requiera reabrir suelos ni paredes.

Es la forma correcta de proyectar una ampliación diferida: no posponer la decisión técnica, sino ejecutarla en dos tiempos pero con la previsión completa.

Resultado

La nave (proyecto 2018) está construida y en explotación desde 2019. La primera cámara frigorífica (proyecto 2022) está operativa, sirviendo a la actividad hortofrutícola del cliente. La segunda cámara permanece diferida, con la preinstalación completa esperando la decisión de ejecución.